Einer der unzähligen Gründe, warum eine bestimmte Person Interesse an Uhren hat, ist, dass diese kleinen Maschinen, die an die Handgelenke ihrer Besitzer gebunden sind, in der Tat Zeuge von Größe sein können. In der ständig wachsenden Liste von Helden und ihren Uhren ist das heutige Thema für seine Beiträge zur Erforschung - wie etwa ein Neil Armstrong mit seiner Omega Speedmaster - und seine Bedeutung in der Welt des Sammelns auf Makroebene nicht ganz oben So wie Paul Newman mit seiner Daytona sein könnte. Nein, Briggs Cunningham ist ein amerikanischer Held anderer Art. Sein Name bedeutet wenig für diejenigen außerhalb der höchsten Ränge des Motorsports und des Wassersports oder des klassischen Zeitmesser- und Fahrzeugsammelns. Kenner wissen, dass Briggs Cunningham und seine Sammlung von maßgeschneiderten Armbanduhren und Sportwagen geradezu legendär sind. Heute werde ich sie für dich zusammenbrechen lassen.
Wer ist Briggs Cunningham, und warum kümmern wir uns?
Cunningham wurde in eine großartige Industriefamilie aus Cincinnati geboren, die ein Vermögen in Eisenbahnen, Versorgungsunternehmen und Immobilien aufgebaut hatte - die Art von Vermögen, die erst Ende des 19. Jahrhunderts in den Vereinigten Staaten angehäuft werden konnte. Cunningham's Vater, Briggs Sr., nutzte dieses Vermögen, um in die frühesten Phasen einer kleinen "schwimmenden Seife" zu investieren, die von zwei Männern gegründet wurde, die behaupteten, ihr Produkt würde das Baden revolutionieren - ihre Namen waren William Procter und James Gamble. Also ja, Cunningham wurde wohlhabend geboren, aber das bedeutet nicht, dass er als faul geboren wurde.
In der Tat, ich würde sagen, dass Cunningham sein Leben dem Streben nach Bewegung widmete - etwas, das weder er noch seine gleichermaßen privilegierte Braut (sie war die Tochter einer Standard Oil-Führungskraft) mit ihr in Verbindung gebracht werden musste. Aber sie waren beide begeisterte Sportler, und obwohl das Paar, wenn es verheiratet war, eines der wohlhabendsten Paare in der Geschichte war, fürchteten sie nicht vor dem Leben oder Vermächtnis in irgendetwas, was sie taten, und deshalb sprechen wir über sie heute.
Cunningham Skipper der 1958 America's Cup-Team und gewann. Er erfand ein System von Takelagen für Segelboote, das noch heute benutzt wird und immer noch nach ihm benannt ist . Er baute seine eigenen Yachten und Motorboote. Er war der Besitzer des ersten Ferrari in Amerika und der erste Mercedes-Benz 300SL Flügeltürer überhaupt. Er baute seine eigenen Le Mans Qualifying Cars, die ich unten durchfahren werde. Und er war zufällig ein sehr seriöser Uhrenkunde, der zwei der schönsten und funktionellsten Uhren der 1950er Jahre in Auftrag gab. Lass uns anfangen.
Der Edelstahl Patek Philippe von Briggs Cunningham
Man könnte argumentieren, dass, während Cunningham genau wusste, was er mit Segeln und Autos machte, sein legendärer Status in der Uhrmacherei rein zufällig war. Noch heute bedeutet der Name Cunningham wenig, Sammler zu sehen - anders als die Namen Graves oder Packard, zwei seiner Zeitgenossen. Selbst eingefleischte Fans des Oldtimer-Uhrenspiels wissen heute vielleicht nichts von dem Uhrennachbarungs-Erbe von Cunningham, nur weil seine zwei außergewöhnlichsten Uhren seit fast einem Jahrzehnt nicht mehr öffentlich gezeigt werden. Die am wenigsten wertvolle, aber in der Tat die Armbanduhr, die zuerst von Cunningham getragen wurde, haben wir in jüngerer Zeit gesehen.
Referenz 565 Breguet - 100.000 CHF Bei Phillips Genf, Ca. 2015
Cunningham ist bekannt für drei Patek Philippe Uhren - alle in Edelstahl. Zwei von ihnen sind einzigartige Aufträge, die speziell für den Sportler entwickelt wurden, während einer von ihnen einfach ein Serienmodell ist. Dieses Serienmodell ist jedoch ein 565 "Calatrava" in Edelstahl mit Breguet-Ziffern - eine Uhr, die für viele von uns alles andere als Standard ist. Die Uhr wurde 1949 gebaut und verkauft, vor jeder seiner beiden anderen Uhren.
Was an diesem Stück so interessant ist, ist die Tatsache, dass Stahluhren in den Kriegsjahren die Wut auslösten, aber diese Uhr kam später und ist immer noch in tadellosem Zustand. Darüber hinaus waren Stahluhren nicht erwünscht, so wie sie heute sind, und ein Mann seiner Mittel hatte sicherlich keinen Grund, eine Stahluhr über eine Golduhr zu wählen - es sei denn, Sie waren Briggs Cunningham und eine hochaktive Spitzenklasse Athlet. Dann würde Stahl natürlich über Gold Sinn machen. Diese Uhr ist seit ihrer Geburt 1949 in einem bemerkenswerten Zustand geblieben, und die Uhr, die in der ersten Genfer Auktion von Phillips verkauft wurde, kann für 100 000 CHF verkauft werden .
Obwohl diese Uhr in Bezug auf Seltenheit, Qualität und Herkunft zweifellos Weltklasse ist, liegt ihre Bedeutung auch in der Tatsache, dass sie die Grundlage für Cunninghams nächste zwei Käufe von Patek Philippe bilden würde.
Referenz 1463 Chronograph mit schwarzem, leuchtendem Zifferblatt - derzeit im Angebot für 1,5 Millionen US-Dollar
Die nächste Uhr in Cunninghams Stahl-Patek-Kollektion war sicherlich eine direkte Provision - ein Referenz-Chronograph von 1463, einzigartig gemacht durch sein schwarzes Zifferblatt mit leuchtenden Markern und Zeigern. Die Uhr, wieder in Edelstahl, hat seit ihrem Erscheinen auf dem Markt einen mythischen Status erreicht und bleibt eines von nur zwei schwarzen Zifferblatt 1463, die jemals entdeckt wurden.
Was diese Uhr so interessant macht, ist neben ihrer offensichtlichen Seltenheit, dass sie die Uhr zu sein scheint, die Cunningham am meisten trug. Das macht Sinn; es ist mit seinem Radiumzifferblatt und den Händen gut lesbar, robust in seinem wasserdichten Stahlgehäuse und funktionell für seinen Lebensstil, mit einem Chronographenmechanismus. Wenn man sich die Fotos von Cunningham in den 1950er Jahren anschaut, sieht man oft einen schwarzen Chronographen an seinem Handgelenk, wie man es auf dem Bild von ihm mit Fahrer Phil Hill oben sieht. 1955. Der 300 SL ist der erste Flügeltürer, der jemals im Handel erhältlich war - und die Uhr, ein einzigartiges schwarzes Zifferblatt aus Stahl, 1463. Zu sagen, dass Cunningham es richtig gemacht hat, wäre ein leichtes Understatement, und diese Art von Kombination hat ihn lange zu einem gemacht Symbol für mich.
Das letzte Mal, als der Cunningham 1463 öffentlich verkauft wurde, geschah dies über Christie's im Juni 1996 in New York. Die Uhr ging an einen sehr bedeutenden Sammler, der John Goldberger die Uhr zur Veröffentlichung in seinem Stainless-Steel-Patek-Buch (von dem die obigen Illustrationen stammen; hier erhältlich ) zur Verfügung stellte - Sie können es auf den Seiten 298-299 sehen. Kürzlich übergab der Besitzer die Uhr an den legendären Mega-Dealer Davide Parmegiani, der ihn für 1,5 Millionen Dollar anbietet .
Referenz 1526 Ewiger Kalender - $ 3.956.159 Bei Christie Genf, Ca. 2008
Es würde eine Menge kosten, einen Stahl 1463 mit schwarzem Militärzifferblatt zu übertrumpfen, oder? Cunningham tat es jedoch, mit einer Uhr, die er im Jahr 1951 erhielt. Dies ist eine Referenz 1526, auch bekannt als Pateks erstes in Serie hergestelltes Perpetual ( erinnern? ), Aber es ist Stahl! Und was mehr ist, ist das 1526 unterscheidet sich von anderen 1526, mit einem größeren, dickeren Gehäuse und breiteren Laschen. Es ist nur einer von nur zwei ewigen Kalendern aus Stahl, und die arabischen Markierungen sind mit schwarzem Lack überzogen. Wie unglaublich ist das?
Diese 1526 ist sicherlich eine der schönsten Uhren von Patek Philippe (IMHO) und als sie im Jahr 2008 über Christie's zum Verkauf angeboten wurde, hat Junge es geschafft zu fliegen. Es wurde für 4.137.000 CHF verkauft, was zu dieser Zeit überwältigenden 3.956.159 $ entsprach . Der Käufer? Kaum Patek Philippe selbst - und diese Uhr kann man (zeitweise) im Patek Philippe Museum sehen.
Die vielen, vielen Autos von Briggs Cunningham
Wenn man bedenkt, dass ein Mann die drei oben erwähnten Patek Philippe-Uhren besaß, mit wenig bis gar keinem Interesse an Zeitmessern oder deren Sammlung, stellen Sie sich vor, was er in einer Kategorie tun würde, der er die besten Jahre seines Lebens widmete - Autos.
1948 Ferrari Tipo 166 Spyder Corsa - Der erste Ferrari in Amerika
Dieser Ferrari Tipo 166 Spyder Corsa von 1948 kam wieder in Mr. Cunninghams Besitz, nicht aus freien Stücken, sondern aus Notwendigkeit. Der Millionär wurde 1949 in Bridgehampton in den Rennsport geschickt, und er wollte dies in einem Jaguar XK120 tun. Als sich das Rennen näherte, wurde ihm von Jaguar gesagt, dass sein Auto nicht rechtzeitig zum Laufen bereit sein würde und er suchte nach einem Ersatz - jedem Ersatz. Glücklicherweise war Ferrari-Importeur Luigi Chinetti da, um zu helfen und er verkaufte Cunningham diesen bereits Rennen-gewinnenden Ferrari, was viele Leute glauben, der allererste in die USA importierte Ferrari zu sein. Das Auto würde fortfahren, einem von Cunninghams Freunden Sam das Leben zu nehmen Collier, der 1950 beim Watkins Glen Grand Prix getötet wurde, und das Auto wurde vom Wettbewerb zurückgezogen. Das Auto lebt jetzt in der Collier-Kollektion, und Sie können es hier sehen .
Der 1950 Cadillac Le Monstre - das erste amerikanische Auto in Le Mans
Cunningham hatte eine weltberühmte Faszination für das 24-Stunden-Rennen in Le Mans, und 1950 trat er dort als erster amerikanischer Einsteiger mit amerikanischem Auto an. Er tat es in dem Auto, das liebevoll "Le Monstre" genannt wird - ein keilförmiges, von Cadillac angetriebenes Monster eines Autos. Er endete als 11. hinter seinem Freund Collier, nachdem er eine Sandbank getroffen hatte, aber das große, laute, dreiste Auto war ein Liebling der Fans. Das Auto lief 2012 im Le Mans-Klassiker und sitzt wieder in der Collier-Kollektion.
Die Cunningham C-1 und C-2 (R)
Cunningham's erster Vorstoß in Le Mans war mäßig erfolgreich, aber er wollte die Dinge weiter vorantreiben. Er wollte ein Auto von Grund auf unter seinem eigenen Namen bauen und Rennen fahren und gewinnen. Die C-1 und C-2 (R) waren Cunningham's erste Design-to-Drive-Projekte und das sind wahre Legenden des amerikanischen Motorsports. Die Prototyp-Autos wurden von Cadillac-Motoren angetrieben, aber sie wurden schnell von Chrysler Hemis ersetzt 180 PS. Als Watkins Glen 1951 erschien, wurden die Motoren 1951 auf satte 250 PS optimiert! Fünf dieser Autos machten die Reise nach Le Mans, wo man auf der Mulsanne-Geraden mit einer Geschwindigkeit von 152 Meilen / h einen Rekord erreichte und an einer Stelle so hoch wie die Sekunde war. Letztendlich wurde Cunningham 15. nachdem eine Pleuelstange versagte, aber das Programm wurde als ein Erfolg angesehen. Im Folgenden erzähle ich Ihnen von meinen persönlichen Erfahrungen mit einem C-2.
Der Cunningham C-3 - Der Höhepunkt von Luxus und Leistung 1953
Während Cunningham den Sieg in Le Mans im Visier hatte, träumte er auch von dem Tag, an dem ein in Amerika gebauter Sportwagen Ferrari und Maserati Konkurrenz machen würde. Die C-3 war seine Idee für ein solches Konzept, und obwohl es auf dem Chassis der Rennwagen C-1 und C-2 basierte, zeigte C-3 Körperarbeit von Trainer Vignale, und ein Interieur, das " sickerte Luxus. " Der einzige Nachteil war das Preisschild von 15.000 $, ein wahrhaft monströser Preis damals, und ein Teil davon war aufgrund der Tatsache, dass das Chassis von der Palm Beach Fabrik von Cunningham Motors nach Turin für die Körperarbeit und dann zurück nach Palm verschifft wurde Strand für Abschlussarbeiten. Nur 30 Autos wurden hergestellt, und dieses niedrige Produktionsvolumen veranlasste den IRS, Cunninghams "Hersteller" -Status aufzuheben, was wiederum die Finanzierung beschädigte. Die Autos bleiben Preise Sammlerstücke und sind fast nie zu verkaufen.
Die Cunningham C-4, C-5 und C-6 - regelmäßige Le Mans-Konkurrenten
Die C-4, C-5 und C-6 Cunninghams setzten Briggs 'Streben nach dem Sieg in Le Mans für einen amerikanischen Hersteller fort. Im Jahr 1953, Cunningham war mit der C-5R unter den Favoriten vor dem Rennen. Immerhin hatte er 1952 nur hinter dem 300 SL Mercedes und einem einsamen Nash-Healey den vierten Platz belegt. Cunningham hatte ein Auto produziert, mit dem er sicher konkurrieren konnte, und er hatte Recht. Was er sich jedoch nicht vorstellen konnte, war, wie sich Jaguars Scheibenbremsen auf das Rennen auswirken würden. Er und der Rest des Feldes, konnten nicht mit den C-Typen konkurrieren, indem sie die Power alleine stoppten, obwohl ein C-4R Dritter wurde und einen sauberen Lauf von Jaguar verhinderte.
1954 Mercedes-Benz 300SL - Der erste Flügeltürer
Der Mercedes-Benz 300SL, wie wir ihn heute kennen, ist eine Ikone des Designs und der Technik - auch des Sammelns. Der Besitz eines Flügeltürers versetzt Sie in die oberen Ränge der Automobilkennerschaft, aber das war nicht immer der Fall. Als der frühe Importeur Max Hoffman die Deutschen davon überzeugte, das Auto zu bauen, hatte er versprochen, dass das allererste Beispiel an eine Berühmtheit gehen würde. Diese Berühmtheit war zufällig ein Multimillionär, Americas Cup-Gewinner als Briggs Cunningham. Die Tatsache, dass die Fahrgestellnummer 003 (001 und 002 tatsächlich nach 003 das Werk verließ) an Cunningham ging, war zunächst so interessant, dass er gerade dabei war, seine eigenen Straßen- und Rennwagen zu bauen (siehe oben) und wir Ich weiß, dass Cunningham sich in der Kraft und Balance des W194 Benz (auf dem der 300SL gebaut ist) gut auskannte, nachdem er 1952 in Le Mans an ihn verloren hatte.
Diese erste 300SL ist eigentlich ein ganz anderes Auto als die meisten, mit einer wirklich handgeformten Karosserie, vielen Teilen aus Magnesium anstelle von Aluminium, einem etwas kürzeren Chassis, einem kürzeren vertikalen Schalthebel und einem festen Lenkrad (statt zu kippen) . Einige dieser Eigenschaften wurden von Cunningham angefordert, um das beste Auto auf der Strecke zu fahren, während andere einfache Mercedes-Benz-Vorserienmerkmale waren.
Während die immense Bedeutung der ersten 300SL heute offensichtlich ist - zur Hölle, es ist auf dem National Historic Vehicle Register - war es damals nicht so klar. Cunningham war mehr daran interessiert, seine eigenen Autos zu fahren, und gelegentlich Jag statt diesen großen Mercedes. Einer seiner Teamfahrer, Phil Hill, fuhr den 300 SL konkurrenzlos, aber ohne viel Erfolg. Bis 1956 war das Auto bereits an einen Freund von Cunningham verkauft worden, der damit recht gut zurechtkam. Das Auto tauschte noch ein paar Mal die Hände, bevor er zu Mr. Dennis Nicotra kam, der das Auto heute noch besitzt. Er hat es 2014 zur Versteigerung gebracht, aber das Angebot konnte die 3,5 Millionen Dollar Reserve nicht erreichen , die nach groben Schätzungen etwa doppelt so hoch ist wie der durchschnittliche 300SL bei einer Auktion. Während das Auto nicht länger als zwei Jahre bei Cunningham wohnte, ist es erstaunlich zu sehen, wie vorausschauend er ein so wichtiges Auto bestellt hat - genau wie der 166 Ferrari.
Die Le Mans Korvetten von 1960
1955 war das letzte Jahr, in dem Cunningham mit einem seiner eigenen Autos in Le Mans fahren würde. Es war auch das Jahr, in dem ein katastrophaler Crash - der 80 Menschen tötete - beinahe das Ende aller europäischen Rennen bedeutete - obwohl Cunningham behauptete, sie seien nicht verwandt. Nachdem die zweite Hälfte des Jahrzehnts in den USA erfolgreich mit Jaguars, OSCAs und Porsche gefahren war, würde ein Regelwechsel in Le Mans einen größeren Motor und mehr "GT" -Autos ermöglichen - wie zum Beispiel der große Amerikaner Sportwagen - die Corvette. Im Jahr 1960 stattete Cunningham ein Team von Corvettes für Le Mans aus, war mäßig erfolgreich und belegte den achten Gesamtrang.Die Corvettes in Cunninghams Livree sind zu eigenständigen Ikonen geworden, und obwohl Chevrolet nicht offiziell involviert war, haben sie eine 34-minütige Mini-Dokumentation auf der Flucht in Auftrag gegeben ( hier zu sehen ). Die Autos, in den letzten Jahren, sind vielleicht am berühmtesten für eine jahrelange Klage über den Besitz eines lang verlorenen Beispiels.
Cunningham und sein Vermächtnis
Cunningham kehrte 1961 mit einem Maserati nach Le Mans zurück und wurde Vierter. Im Jahr 1962 fuhr er einen leichten Jaguar und belegte den vierten Platz hinter drei Ferraris (zwei davon waren 250 GTOs). Im Jahr 1963 würde Cunningham seinen letzten Versuch machen, Le Mans erneut in einem Jaguar zu gewinnen. Er wurde Neunter und das wäre das Ende seiner langen europäischen Rennkarriere. Nach Abschluss des Rennens 1963 wurde Cunningham die Ehrenbürgerschaft von Le Mans für seine Jahre des harten Wettbewerbs und Gentleman verliehen. Er würde fortfahren, ein Museum des Motorsports in Kalifornien zu gründen, bevor es schließlich mit der Sammlung seines Freunds Sam Collier, jetzt am Revs-Institut verschmolz . Cunningham starb 2003 im Alter von 96 Jahren.
Was ich an der Geschichte von Briggs Cunningham immer so reizvoll fand, ist zweifach. Der erste ist, dass er ein amerikanischer Sportler ist, der sich auf seine eigene Art und Weise aufgemacht hat. In der Welt der High-End-Sammleruhren und -autos sind wir oft von der Schönheit großer italienischer Designer und Schweizer Unternehmer fasziniert - nicht weniger als jeder andere. Es ist also bemerkenswert, diese Art von Bemühungen von jemandem eines großen Amerikaners zu erleben Familie. Was er in den ersten Jahren des Rennsports erreichen konnte, war bemerkenswert und sein Einfluss auf den Motorsport in diesem Land ist monumental - auch wenn wir nur den ersten Ferrari und 300SL im Land betrachten, zwei Autos, die im Wesentlichen belanglos waren zu Cunningham selbst. Dann hast du seine Beiträge mit dem Cunningham Racing Team,wohl der wichtigste Versuch eines jeden Amerikaners im 20. Jahrhundert. Ohne Cunningham hast du Shelby oder den GT40 nicht. Sie haben keine Corvette in Le Mans.
Was Cunninghams Uhren anbelangt - es ist klar, dass er ein Mann von Reichtum und Geschmack war, aber das Faszinierendste daran ist, dass diese Uhren - ganz aus Stahl, Pateks, zwei davon einzigartig und im siebenstelligen Bereich - nichts waren mehr als nur ihm zuzusehen. Wenn wir mit den ursprünglichen Besitzern von Mega-Uhren in Kontakt kommen, sind sie oft überrascht, wie sehr wir sie respektieren - als ob wir verrückt wären, so viel von einer Uhr zu denken. Und wir sind sicher, denn Cunningham hat sicher keinen seiner Pateks gekauft, weil er dachte, sie wären eines Tages ein Schatz in einem Schweizer Museum; er kaufte sie, weil sie seinem Lebensstil entsprachen und weil er sie mochte. Und das musst du respektieren.
1.000 Meilen in einer Cunningham C-2R fahren
Briggs Cunningham war schon lange jemand, über den ich schreiben wollte, aber ich hatte nie die Möglichkeit, eines seiner Autos im wirklichen Leben zu erleben. Und dann, wie Sie wissen, besuchte ich die erstaunliche Copperstate 1000 . Eines der teilnehmenden Autos? Ja, eine Le Mans-Lauf Cunningham C-2R!
Das Auto fuhr so hoch wie der zweite Platz in der 1951 Le Mans, und dieses besondere Auto gewann sogar seine Klasse in der Pebble Beach Concourse d'Elegance. Der Besitzer - Herr TG Mittler - hätte nicht freundlicher sein können und sein Wissen über dieses Auto teilen können. Es wurde von seinem Vater in den 1980er Jahren gekauft und ist seitdem bei der Familie.
Habe ich schon erwähnt, dass der C-2R die ganzen 1.000 Meilen gelaufen ist und wie ein Zauber gearbeitet hat? Das ist das Erstaunlichste - dieses Auto lebt ein Doppelleben, gewinnt an einem Wochenende die wichtigste Autoshow der Welt und schlägt dann am nächsten Tag durch die Wüste.
Hier ist die 1951 Cunningham C-2R mit Geschwindigkeit in der Wüste von Arizona. Ich muss sagen, von allen Autos im Copperstate 1000 war dies für mich am interessantesten. Ich bin sicher, du verstehst warum.
Wussten Sie, dass es einen anderen amerikanischen Auto- und Uhrbauer gab?
Während Cunninghams Autos und Uhren für die damalige Zeit praktisch unvergleichlich sind, war er damals im Nachkriegs-Amerika nicht allein in seinem Streben nach Motorsport und Horror-Himmel. Ein anderer Gentleman namens SH Arnolt, der in Chicago ein Vertriebspartner für ausländische Autos war, baute auch eigene Rennwagen für den amerikanischen Markt.
Er baute und verkaufte nicht nur Autos, sondern baute auch seine eigenen übergroßen Chronographen. Erwähnte ich, dass sie einen Durchmesser von 52 mm hatten und eine 14-ligne Valjoux-Bewegung aufwiesen? Die Uhren sind äußerst selten, und der letzte, der zum Verkauf angeboten wurde, war 2011 bei Antiquorum , und dieser war in eine Taschenuhr umgewandelt worden!
Natürlich sollten diese Chronographen auf der Außenseite der Jacke getragen werden, und ich mag die "Warschauer Indiana" -Signatur auf dem Zifferblatt. Die Autos wurden 1960 nach einem tödlichen Unfall abgesetzt, und Arnolt hatte nie die breite Anerkennung von Cunningham. Trotzdem ist es ziemlich cool zu wissen, dass es in den 50er Jahren noch einen anderen verrückten Amerikaner gab, der Autos und Uhren herstellte.
Kredite
Diese Geschichte und die darin enthaltenen Informationen wären ohne die Hilfe der Briggs Cunningham Foundation, Lawrence Berman von BriggsCunningham.com , des Revs Institute und vor allem Herrn John Goldberger nicht möglich gewesen.
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